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不过在搞定了这款车子的汽油机的同时，金小强也考虑到了这款车的另外一种燃料切换的问题。
马自达的这两创驰蓝天技术的发动机，之所以牛逼，可不光是他能够达到14:1的燃烧比，还有很重要的一点就是这款车的发动机，对燃料的适应能力。
要知道一般的缸内直喷的发动机，对燃料的规格要求可是相当高的。
就比如金小强他们现在所发明的那款ECOBOOST发动机，这款发动机之所以能过达到十五比一的空燃比，关键的一点就是他的缸内直喷所用的喷头，它能够喷出比人类的头发丝还细的油雾混合体。
但是这样一来，就业同样意味着这款发动机对汽油的规格要求会特别的高，在国外他需要加97号的汽油，但是在国内因为天朝石油和石化的领导，要喝茅台和拉菲的关系，所以在石油炼化方面的进步始终是不大，国内目前最高标号的汽油也就是95号，而虽然是九十五号，但是和国外的93号汽油的规格也就差不多。
所以金小强他们不得不降低国内的ECOBOOST发动机的缸内直喷的喷头的标准，因为如果不这样做的话，那么就会面临时间久的话，喷头堵塞的问题。
而这样一来，这款发动机在使用国内的汽油的时候所能够达到的空燃比，也就是十三比一左右，虽然和他们买到国外去的不能比，但是这也是因为现实条件的限制，并不是他们要搞歧视。
但是目前在国内能够做到空燃比十三比一的车子，那也是寥寥无几！
而在适应各种型号的燃油这个问题上，马自达的这款创驰蓝天技术的发动机，无疑则是一个典范。
这款发动机使用的缸内喷头，是六孔的喷射喷头，这样一来就更加的能够适应各种型号的汽油，虽然他不能够做到和ECOBOOST发动机的喷头那样，喷出人类头发五分之一细度的油雾，但是他却能够喷出更多的油。
所以这款发动机的喷头，对燃油的适应性则是更好。
不过金小强目前是使用的喷头的技术，都是由博世那边提供的，现在也只能生产出四孔的喷头，如果要想做到六孔，那还有待更多的技术调整。
但是因为他们已经从博世那边拿到了两款研磨喷头偶件的细磨机，所以想要完成六孔喷头的研磨，倒也不是什么太困难的事情，只要做出对偶件的相应改造就能够完成了。
金小强甚至琢磨着，如果一旦等到六孔喷头研磨完成，是不是给ECOBOOST发动机也换上，这样的喷头，这样一来，他倒是很想看看，这款发动机的空燃比会不会有更加的提高。
马自达的创驰蓝天的这款发动机，虽然使用的是六孔喷射的喷头，但是这款发动机对于汽油规格的适应能力确实是无以伦比的。
金小强记得很清楚，就目前而言使用缸内直喷技术的发动机对于燃油的规格都是相当高的，即便是在国外也是一样，这也是目前为止缸内直喷技术还没有大面积普及开来的最主要原因。
低规格的汽油，内部的杂质多，当缸内直喷技术遇到这样的汽油的时候，往往会在几万公里行程之后，就发生喷头堵塞的问题。
而马自达的这款发动机则完全能够适应好这一点，记得上辈子的时候，这款发动机，在国外即便是加87号的汽油也是同样好使，当然人家的87号汽油，也要相当于国内的92号，或者是93号汽油。
这样一来就会带给这款发动机一个好处，那就是即便是使用甲醇汽油的时候，也同样好使。
其实金小强早就在考虑使用甲醇汽油的问题了，众所周知甲醇汽油，其实就是直接将甲醇和去汽油按照4:1的比例混合好，并且加上一点点的防蚀剂就可以了。
因为甲醇的热效比比汽油低，只能达到汽油的百分之45左右，所以在天气冷的时候，使用纯甲醇启车的话，会比较困难，所以要将汽油和甲醇进行一定的混合之后，才会达到比较理想的效果。
而且因为正是因为甲醇的热效比低，所以想要达到和汽油同样的效果，就必须加大甲醇的喷射量，而这款六孔喷头则正好能够达到这个效果。
甲醇汽油其实真正出现是在二战时期，德国人因为石油不足的问题，他们就开始研究一种新型的燃料，而其实就是使用煤炭氢化的技术得到的甲醇。
不过在二战当中这种燃料，并没有大面积的推广，因为甲醇燃料会腐蚀橡胶输油管，对油箱也会有损害。
可是随着工业技术的发展，现在的汽车，早就已经不再使用橡胶软管作为输油用的管线了，而且油箱使用的材质也比以前有了大幅度的提高，所以这甲醇腐蚀橡胶软管等等问题，可以说早就已经不存在了。
他以前之所以没能够大面积的普及开来，只不过是因为之前，世界范围内石油供需还并不算特别的紧张，但是在70年代那次石油危机之后，美国人和日本人，就已经开始着手研究这甲醇汽油了。
现在在美国和日本，都有相当一部分的大货车，客车是使用甲醇汽油的，所以这种技术，已经可以说是相当的成熟了。
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